🐚 Darmowy Program Do Chip Tuningu

Jetski Tuning, true adrenaline on water. An ECU remap for your jetski will sharpen the throttle response, increase the rev limit and remove the speed limiter, making you untamed on the water. Ferrari F430 Chip Tuning. BMW i8 1.5 Turbo Hybrid Chip Tuning. Audi RS5 4.2V8 Chip Tuning. BMW 135i Chip Tuning. Audi S5 3.0 TFSI. Alfa Romeo 4c Chip Tuning.

Z leciutkim poślizgiem ale jest! Właśnie udostępniliśmy oprogramowanie do pełnej diagnostyki i kodowania modułów w samochodach marki BMW. A to wszystko zupełnie za darmo dla wszystkich i bez ograniczeń! W zakładce Programy można od dziś znaleźć linki do takich programów jak INPA, Ncs Expert, WinkFp, Tool32, Bmw Coding Tool czy Ncs Dummy, które pozwalają na odczyt i kasowanie błędów i kontrolek silnika, poduszek, ABS, radia, licznika i wielu innych podzespołów, a także na kodowanie wszystkich modułów i aktywację ukrytych funkcji, jak aktywacja świateł dziennych, regulacja xenonów, automatyczne domykanie szyb i wiele innych. Ponadto wszyscy, którzy zakupili w naszym sklepie Interfejs BMW K+DCAN mogą pobrać do niego sterowniki, które są wymagane do prawidłowego funkcjonowania kabelka. Ponadto pozwoliliśmy sobie napisać krótkie instrukcje, które pomogą w szybkim i przede wszystkim poprawnym zainstalowaniu wszystkich udostępnionych przez nas programów. Na tym nie przestajemy. Wciąż pracujemy nad poradnikami dotyczącymi kodowania modułów. Gromadzimy informacje, zbieramy bazy kodów, testujemy na naszych autach i składamy to wszystko w całość aby jak najszybciej udostępnić Wam jak największy zbiór przydatnych informacji. Do usłyszenia juz wkrótce i szerokości! ChatGPT’s advice was perceived as more balanced, complete, empathetic, helpful, and better than the advice provided by professional advice columnists (all values of p < 0.001). Although participants could not determine which response was written by ChatGPT (54%, p = 0.29), most participants preferred that their own social dilemma questions be Kto raz usłyszy o chip tuningu, z pewnością nie raz do tematu wróci. Relatywnie niewielkim kosztem pozwala poruszać się jak autem znacznie droższym. Wszystko za sprawą indywidualnie zmodyfikowanych parametrów pracy silnika, a w efekcie zwiększenie mocy i momentu obrotowego. Zanim jednak dokonasz chip tuningu, zapoznaj się z najczęściej zadawanymi pytaniami. Jakie są metody zwiększenia mocy? Generalnie wyróżnia się dwa najpopularniejsze sposoby. Pierwszy opiera się na podłączeniu tzw. PowerBox'a, który posiada już wgrane mapy sterowania do konkretnego modelu silnika. Jest to tańsze rozwiązanie i bezinwazyjne, jednak mniej skuteczne. Druga metoda to indywidualne zmodyfikowanie parametrów sterownika w konkretnym egzemplarzu. Taka modyfikacja odbywa się w oparciu o badanie samochodu i strojenie pod kątem obecnego stanu zużycia. Metoda ta pozwala wycisnąć z silnika najwięcej, jednak inwazyjna. Samochód może stracić gwarancję w przypadku wykrycia modyfikacji przez specjalistów w ASO. Ile czasu zajmuje przeprowadzenie chip tuningu? Sama procedura składa się z trzech etapów. W pierwszym klient przedstawia specjaliście swoje oczekiwania. Konfrontuje się wymagania z możliwościami danej jednostki napędowej i ustala zakres prac. W drugim etapie samochód zostaje bardzo dokładnie zdiagnozowany i sprawdzony na hamowni. Następnie sterownik demontowany jest z auta i poddany modyfikacjom. Ostatni etap to ponowny montaż zmodyfikowanego sterownika i ponowne badanie na hamowni i diagnostyczne. Czas usługi może zależeć od dostępu do sterownika i doświadczenia specjalisty. Z reguły mieści się w czasie 3 do 8 godzin. Jakie są zalety i wady chip tuningu? Zalety: zwiększenie parametrów jednostki napędowej zmniejszenie zużycia paliwa zwiększenie komfortu podróżowania możliwość odblokowania prędkości maksymalnej możliwość zmiany sposobu pracy automatycznej skrzyni biegów jest procesem odwracalnym Wady: ryzyko utraty gwarancji możliwość wystąpienia uszkodzeń na skutek źle przeprowadzonych modyfikacji możliwe szybsze zużycie elementów eksploatacyjnych (sprzęgło, półosie, hamulce) Chip tuning automatycznej skrzyni biegów DSG Automatyczna skrzynia biegów sterowana jest przez ECU, zatem także można modyfikować sposób jej pracy. Do popularnych modyfikacji należy: odblokowanie momentu obrotowego, zmiana momentu zmiany biegów, prędkości obrotowej czy wyłączenia kontroli trakcji. Można także uruchomić system Launch Control. Często chip tuningowane skrzynie DSG to model: DQ200, DQ250, DL251, DQ500, DL501. Ile kosztuje chip tuning? Chip tuning jak większość usług w serwisie, nie jest stała. Zależy od renomy serwisu ale także głównie od silnika jaki ma zostać zmodyfikowany. Okazuje się, że chip tuning diesla jest troszkę tańszy od zwiększenia mocy w silniku benzynowym. W najtańszym przypadku trzeba liczyć się z kosztem ok. 800zł, który może wzrosnąć nawet do kilku tysięcy w przypadku silników generujących kilkaset koni mechanicznych. Modyfikacja auta powyżej 400 KM to już koszt powyżej 4000zł. Różnica w chip tuningu diesla a benzyny Generalizuje się, że z diesla można wygenerować wiekszy przyrost mocy niż z benzyny. Wynika to z tego, że znaczna większość silników diesla jest turbodoładowanych. To właśnie w tym doładowaniu tkwią większe możliwości. Dlatego tuning benzyny i diesla może przynosić podobne korzyści jeżeli oba wyposażone są w turbosprężarkę lub kompresor. W przypadku silników doładowanych uzyskiwany przyrost jest na poziomie 20-30%, gdzie w wolnossących to zaledwie 3-7%. Chip tuning a spalanie Fabrycznie wypuszczony silnik ma wgraną mapę sterowania w dość ustandaryzowany sposób. Może być on jednakowy dla całej serii silników. Indywidualne strojenie pod konkretny egzemplarz silnika pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 15%. Zmiana przebiegu krzywej mocy i momentu pozwala jeździć w sprawniejszy sposób, dynamicznie jednoczesnie mniej męcząc silnik. Ważne jest, aby jeździć na obrotach nie przekraczających 70% obciążenia jednostki napędowej. Taka modyfikacja pod kątem zużycia paliwa nazywana jest czesto Eko Tuningiem. Chip tuning a bezpieczeństwo Silnik projektowany jest z pewnym marginesem bezpieczeństwa. W ten sposób producent zabezpiecza się przed różnym typem kierowców, aby silnik zniósł lekką i ciężką nogę. Jednocześnie ta sama konstrukcja może generować moc np. 130, 150 i 170 KM w zależności od osprzętu. Specjalista potrafi okreslić bezpieczną granicę i tak podnieść moc, aby w żaden sposób nie wpłynąć na większe zużycie silnika. Mówi się, że ta granica wynosi ok. 30%. Chip tuning a gwarancja na auto Modyfikacja sterownika silnika jest ingerencją w to co wypuściła fabryka na tyle dużą, że niestety po wykryciu przez pracownika ASO może doprowadzić do utraty gwarancji. Metody aby tego uniknąć są dwie. Pierwsza to zastosowanie PowerBox'a, którego wystarczy wypiąć na chwilę przed oddaniem auta na serwis. Przyrosty mocy przy użyciu takiego box'a niestety nie są imponujące. Jeżeli w grę wchodzi tylko trwała modyfikacja sterownika, to można kupić sobie drugi seryjny sterownik i podmienić go przed przyjazdem do Autoryzowanej Stacji Obsługi. Chip tuning a DPF Podniesienie mocy poprzez zmianę parametrów pracy silnika może wiązać się ze zmianą składu spalin. Prawidłowo przeprowadzony chip tuning powinien nadal powodować zupełne spalanie mieszanki paliwowo powietrznej i brak wpływu na pracę filtra cząstek stałych. Jeżeli dawka paliwa zostanie źle dobrana nastąpi wzmożone dymienie, które nie będzie widoczne z uwagi na filtr. W efekcie jednak zapcha się on szybko i będzie wymagał regeneracji. Taka regeneracja kosztująca 500-900zł jest oczywiście rozwiązaniem doraźnym, ponieważ za chwilę sytuacja się powtórzy. To kolejny z powodów dla których nie warto oszczędzać podczas wyboru serwisu. Chip tuning a dowód rejestracyjny W dowodzie rejestracyjnym samochodu widnieje wiele informacji, a między nimi moc samochodu. Co w przypadku modyfikacji silnika? Teoretycznie powinno się to zgłosić do urzędu by naniesiono zmiany w dowodzie rejestracyjnym. W praktyce, prawdopodobnie nikt nie dowie się o zmianie mocy bo jest ona nie zauważalna. Sytuacja może się skomplikować w przypadku uczestnictwa w wypadku i przekazania auta do ekspertyzy. Jeżeli okaże się, że moc została podniesiona do tego stopnia, że układ hamulcowy nie był w stanie skutecznie zatrzymać pojazdu, mogą być problemy. Tak samo wszelkie modyfikacje powinno się zgłaszać i agenta ubezpieczeniowego, co oczywiście wpłynie na podniesienie składki za ubezpieczenie. Decyzja należy do kierowcy, na ile wycenia możliwość zaistnienia wspomnianych sytuacji. Co to jest Stage w tuningu? Stage oznacza poziom zaawansowania modyfikacji poczynionych w samochodzie. Stage 1 to właśnie chip tuning, który zwiększa komfort podczas codziennego użytkowania pojazdu. Kolejne poziomy a jest ich 3, to już zmiany mechaniczne wynikające ze zbyt słabych podzespołów seryjnych. Chip tuning a LPG Liczba oktanowa płynnego gazu LPG zawiera się w granicach 90-120. Oznacza to, że z tego paliwa można uzyskać więcej energii co pozwala dodatkowo zwiększyć moc. LPG jest o połowę tańszym paliwem od benzyny, więc inwestycja w instalację tym bardziej się opłaca. Co prawda, chip tuning LPG może kosztować nawet kilka tysięcy, jednak tak jak w przypadku samej instalacji gazowej, można spodziewać się szybkiego zwrotu kosztów. Na paliwie LPG turbosprężarka znacznie szybciej się rozpędza, a sama reakcja na pedał gazu także zostaje dodatkowo zwiększona. ^{These Chiptuning files have recently been downloaded. Agriculture tuning (stage 1) Claas - CLAAS JAGUAR 940 16.0 453HP. Delivered on 17-11-2023. ECO Tuning. Claas - CLAAS JAGUAR 940 16.0 453HP. Delivered on 17-11-2023. Separate options Agriculture (Separate options) New Holland - NEW HOLLAND CR9090 12.9 TIER4.}

Słuchacze na kilkudniowych kursach nauczyć się mogą chip tuningu silnika, programowego usuwania DPF i FAP, wyłączania EGR, sond lambda, tabeli błędów i poszczególnych kodów DTC. Szkolenie (w zależności od poziomu) obejmuje nie tylko sterowniki Bosch, ale także Siemens, Delco, Delphi, Marelli i inne. Uczymy także tuningu ciężarówek i traktorów, wliczając w to najnowsze modele EURO6, wyposażone w SCR AdBlue. Dodatkowym celem szkolenia, w czasie którego zostaną przedstawione bardzo ciekawe i nigdy niepublikowane informacje, jest nauczenie uczestników, jak ECU naprawdę działa i jakie są realne możliwości dokonywania modyfikacji parametrów ECU. Za pomocą wyspecjalizowanych programów oraz firm działających w tej branży, wcześniej opisywane oraz podobne problemy mogą zostać rozwiązane lub przynajmniej zminimalizowane przez nowe oprogramowanie i optymalizację ECU. Kurs obejmuje także naukę oprogramowania do robienia chipów – WinOls firmy EVC. Narzędzia do chip tuningu wymagane na kursie Aby być uczestnikiem kursu wymagane jest posiadanie na kursie notebooka z zainstalowanym programem do chip tuningu WinOls (w wersji demo lub pełnej). Opcjonalnie istnieje możliwość zakupu pełnej wersji WinOls na kursie, po preferencyjnej zniżkowej cenie. Cena WinOls jest obniżona tylko dla uczestników kursu. Nauka chip tuningu – dlaczego warto? Z jednej strony wiadomo, że praca przy chip tuningu silników jest dobrym źródłem utrzymania, o czym między innymi świadczy mnogość warsztatów oferujących taki tuning. Jednak bez rzetelnej wiedzy ciężko liczyć na odniesienie dużego sukcesu i zdobycie autorytetu. Potrzeba na to lat pracy. Źródłem wiedzy może być np. forum o chip tuningu, ale zwykle ciężko tam o rzetelne informacje w pełnym zakresie, bowiem zdobycie wiedzy kosztuje. Bardzo często mówi się o funkcjach sterownika silnika (ECU), lecz informacje krążące w internecie, czy wśród znajomych są w większości przypadków bardzo ograniczone i niejasne. Jeśli ktoś brał udział w szkoleniach oferowanych przez firmy motoryzacyjne, na pewno odniósł wrażenie, że na niektóre pytania, np., „jakie funkcje posiada ECU” lub pytania z zakresu tuningu silnika uzyskiwał niejasną i często wymijającą odpowiedź. Zachowanie takie nie powinno dziwić, biorąc pod uwagę fakt, że udostępnianie informacji, które nie powinny być dostępne dla każdego, może spowodować wymierne szkody. Postępowanie takie uzasadnia również fakt przeprowadzania przez warsztaty napraw instalacji (czujniki, przewody, el. wykonawcze), bez brania pod uwagę elektroniki, która bardzo często jest przyczyną usterki. Ponadto aktualne europejskie prawodawstwo dotyczące ochrony środowiska, zmusza przemysł motoryzacyjny do dławienia silnika. Jak często ma miejsce taka sytuacja, że klient przychodzi do warsztatu lub sprzedawcy z pretensją, że nowy samochód jest powolny, zużywa dużo paliwa i ogólnie paradoksalnie jest gorszej jakości, niż stary samochód? Co więcej, gdy klient wyjaśni swój problem mechanikowi lub sprzedawcy bardzo często dowiaduje się, że „jest to specjalna cecha tego typu samochodu”, co oznacza, że nic nie można zrobić i trzeba się przyzwyczaić. Jeden fakt jest pewny: narzędzia, które warsztaty mają do swojej dyspozycji, zwykle nie są wystarczające do pracy z ECU, więc technicy nie mogą dostroić najważniejszych parametrów: ogranicznika momentu obrotowego, wtrysku, zapłonu, ciśnienia doładowania i wielu innych. Tego typu operacje są wykonywane tylko przez autoryzowany serwis. Szkolenia w V-tech w zakresie tuningu z wykorzystaniem oprogramowania WinOLS oraz narzędzia produkowane przez EVC Electronic są autoryzowane przez EVC. Rodzaje szkoleń Proponujemy szkolenia skierowane do profesjonalistów z branży motoryzacyjnej oraz do pracowników naukowo-dydaktycznych wyższych uczelni technicznych. Szkolenia pierwszego typu oferujemy na trzech poziomach: podstawowym, średniozawansowanym oraz zaawansowanym. Oferujemy również szkolenie z zakresu oprogramowania WinOLS (dostępne jako osobne szkolenie lub część szkolenia na poziomie średniozaawansowanym). Drugi typ szkoleń oferujemy w formie warsztatów specjalistycznych: wsparcie informatyczne dla badań silników spalinowych. Terminy szkoleń Terminy ustalane są indywidualnie. Prosimy o kontakt: training@ Potwierdzenie uczestnictwa Potwierdzeniem uczestnictwa w szkoleniu jest wpłata zadatku w wysokości €300,00 (lub równowartości w złotych) dokonana na podstawie faktury proforma, obejmującej pełną wartość szkolenia. Całość opłaty za szkolenie musi być uiszczona w terminie nie późniejszym niż 7 dni roboczych przed rozpoczęciem szkolenia. W szczególnych przypadkach Organizator może udzielić zgody na inny termin zapłaty za szkolenie. Wpłaty należy dokonać przelewem na podane przez V-tech konto bankowe lub jeżeli prawo na to zezwala gotówką. Zmiana terminu uczestnictwa W przypadku, gdy uczestnik chce zmienić wcześniej potwierdzoną datę udziału, należy wysłać prośbę na adres training@ najpóźniej 4 (cztery) tygodnie przed ustaloną datą szkolenia. Zmiana terminu w każdym przypadku oznacza wypłatę w sposób opisany powyżej. Nowy termin musi być uzgodniony wciągu 14 dni po przekazaniu i szkolenie musi odbyć się nie później niż 2 (dwóch) miesięcy od wystawienia faktury Tuning zastrzega sobie prawo do żądania jednorazowej opłaty w wysokości € 100,00+VAT (sto) na koszty administracyjne. Zasady uczestnictwa Aby zapewnić stałą, wysoką jakość kształcenia V-tech Tuning zastrzega sobie prawo do sprawdzenia stanu wiedzy każdego uczestnika szkolenia w dniu jego rozpoczęcia. Pozwala to zweryfikować, czy poziom wybrany przez uczestnika jest dla niego odpowiedni. W przypadku, gdy poziom wiedzy uczestnika jest wyższy niż wymagany, istnieje możliwość odbycia szkolenia na wyższym poziomie z zastrzeżeniem uiszczenia różnicy ceny. W sytuacji, gdy stan wiedzy uczestnika jest niewystarczający do odbycia szkolenia na jednym z poziomów ponadpodstawowych (średniozaawansowany lub zaawansowany), szkolenie zostanie przeprowadzony na niższym poziomie, odpowiednim dla poziomu wiedzy danego uczestnika. W takim przypadku uczestnikowi nie przysługuje zwrot różnicy w cenie szkoleń. Cennik szkoleń Poziom 1(2 dni) Poziom 2 (3 dni) Poziom 3 (2 dni) Szkolenie specjalistyczne SzkolenieWinOLS (1 dzień) 1 osoba 1500 € 2700 € 3100 € 1300 € / dzień 950 € 2 osoby 2100 € 3780 € 4340 € 1820 € / dzień 1330 € 3 osoby 2400 € 4320 € 4960 € 2080 € / dzień 1520 € 4 osoby 2700 € 4860 € 5580 € 2340 € / dzień 1710 € 5 osób 3000 € 5400 € 6200 € 2600 € / dzień 1900 € Podane ceny są cenami netto. Referencje W razie jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt na adres: training@

By safely optimizing functions such as the ignition timing, air to fuel ratios, transmission shifting and fuel maps, the chip module provides the ultimate horsepower, torque and mileage gains. 01. Once our performance tuning chip is plugged into your OBD2 port it starts remapping your Electronic Control Unit (ECU). 02.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Daniel_190 14 Aug 2007 00:02 33663 #1 14 Aug 2007 00:02 Daniel_190 Daniel_190 Level 2 #1 14 Aug 2007 00:02 Witam wszystkich!!! Chcialbym pobawic sie troche w Chip tuning i powiedzcie jaki sprzęt najlepjej kupic i wszystko co do tego sprzetu. Na poczatek zalezy mi do aut Audi VW Mercedes Bmw do diesel i doladowanych benzyn. Jakim programem na poczatek robic. bardzo prosil bym o pomoc. Pozdrawiam #2 14 Aug 2007 00:39 tplewa tplewa Level 39 #2 14 Aug 2007 00:39 Program to najmniejszy problem 1. Wiedza na temat zasady dzialana silnika spalinowego oraz o elektronicznych systemach wtrysku i zaplonu. Musisz miec pojecie co sie dzieje z silnikiem jak zmieniasz kat zaplonu, kat wtrysku, dawke paliwa itp. 2. Minimum to szerokopasmowa sonda lambda 3. Przydatna jest hamownia aby zobrazowac wlasne dzialania Fajna sprawa to tez mozliwosc pomiaru EGT i wszystkiego co z tym zwiazane... Jak opanujesz punkt 1 to juz bedziesz wiedzial co mniejwiecej jest potrzebne... #3 14 Aug 2007 17:29 popyla popyla Level 13 #3 14 Aug 2007 17:29 Witam. sprzęt do takiego chip tuningu to programator i dobra stacjia lutownicza. Programator jaki polecam to willem pro2 #4 14 Aug 2007 18:41 tplewa tplewa Level 39 #4 14 Aug 2007 18:41 popyla wrote: Witam. sprzęt do takiego chip tuningu to programator i dobra stacjia lutownicza. Programator jaki polecam to willem pro2 To to akurat najmniejszy problem, choc willema to sobie mozna w domu uzywac, a i nie do konca... Osobiscie polecam polskiego UPROG-a 48 lub wersje HS. Troche kosztuje ale sam go uzywam do hobbystycznych zastosowan i zero problemow z programowaniem jakiejkolwiek pamieci/procesora... Mialem wczesniej rozne programatory home-made... ale chyba juz sie starzeje bo doprowadzaly mnie do nerwicy... Stacja jest przydatna jak sa starsze kompy z epromami itp. choc bardziej w tym przypadku przydaje sie dobra rozlutownica. W ECU dosc czesto sa ciasne otworki z metalizacja tak ze lutownica i odsysaczem to ogromna meczarnia... Zwlaszcza jek EPROM jest przy sciance obudowy... #5 15 Aug 2007 23:28 Daniel_190 Daniel_190 Level 2 #5 15 Aug 2007 23:28 Ale mi chodziło o chip poprzez złącze diagnostyczne #6 16 Aug 2007 00:43 tplewa tplewa Level 39 #6 16 Aug 2007 00:43 Daniel_190 wrote: Ale mi chodziło o chip poprzez złącze diagnostyczne A jakie to ma znaczenie... To juz kwestja na jakiej firmy oprogramowanie bedzie cie stac... Ale cos czuje ze bardziej chodzi ci o "piwniczny chip tuning" - a z tego to raczej nic dobrego dla aut nie wyjdzie... #7 16 Aug 2007 12:10 Daniel_190 Daniel_190 Level 2 #7 16 Aug 2007 12:10 a jakiej firmy oprogramowanie polecacie i do tego jaki sprzet czy KWP2000 wystarczy #8 16 Aug 2007 14:11 MikePL1 MikePL1 Level 16 #8 16 Aug 2007 14:11 KWP2000 to chyba protokół transmisji danych OBD2. Upewnij się, że auta, które chcesz przerabiać go mają. Niemieckie chyba mają protokół CAN (czy jakoś tak) #9 16 Aug 2007 20:17 tplewa tplewa Level 39 #9 16 Aug 2007 20:17 Audi VW idzie jeszczw wmiare tanio dorwac. Mercedes i BMW to juz niestety koszta... #10 17 Aug 2007 14:41 Daniel_190 Daniel_190 Level 2 #10 17 Aug 2007 14:41 jak narazie to zalezy mi zrobic A3 TDi 110km czy tym KWP2000 da rade zrobic #11 19 Sep 2007 16:59 pablozw pablozw Level 11 #11 19 Sep 2007 16:59 Quote: MikePL1 Wysłany: 16 Sie 2007 14:11 Temat postu: Re: Chip Tuning od czego zaczac jaki sprzet -------------------------------------------------------------------------------- KWP2000 to chyba protokół transmisji danych OBD2. Upewnij się, że auta, które chcesz przerabiać go mają. Niemieckie chyba mają protokół CAN (czy jakoś tak) KWP2000 - to równiż program o takiej nazwie do czytania sterowników po OBD. (bez stacji lutowniczej ) O co pewnie pytał Daniel_190 #12 18 Jan 2008 15:57 wariat21 wariat21 Level 11 #12 18 Jan 2008 15:57 co do tego jaki sprzet na poczatek mi sie wydaje ze kwp2000 z wtykiem obd2 chyba najlepsze rozwiazanie i najtansze sprawdz to czy ci odpowiada firma sprawdzona jak trzeba to ci nawet do angli to wysla i nie ma z nimi problemu bo kumplowi juz wysylali doszlo po 10dniach. #13 03 Feb 2008 02:38 hubertus1988 hubertus1988 Level 12 #13 03 Feb 2008 02:38 roponowal bym zacząć od KWP2000 na oBD #14 22 Oct 2009 22:51 jokerdrek jokerdrek Level 15 #14 22 Oct 2009 22:51 Niestety muszę się z tym nie zgodzić, 2 miesiące temu złożyłem zamówienie na tej stronie i do dziś mi nic nie doszło a mieszkam na obrzeżach Londynu

1KsB. 364 309 237 53 310 278 30 456 254

darmowy program do chip tuningu